陆兆福的公交挑战

陆兆福自上任交通部长后，微服出巡，积极走访国内捷运车站，视察民情。无论真心实意或是纯属作秀，至少有展现一定的诚意。

但大马在普及公交还有一段路要走，陆兆福纵然才高八斗，都有力不从心之感。近期捷运的频密故障，在在显示大马公交问题绝不是一朝一夕就可以解决。

一直以来，大马人民普遍的代步工具就是私家车，公交不是他们的首选。人人都购买私家车，以私家车代步，间接引发公路拥堵问题。换言之，要解决公路拥堵问题，鼓励民众乘搭公交是最根本的解决方案。

可，国内捷运干线划分凌乱，也没办法涵盖人口密集的各个市区。单是从雪兰莪州通往首都吉隆坡的路途，都需要几次换乘。这一连串的时间，就跟直接使用私家车通勤的时间相差无几，完全无法突显公交的便捷。

再者，大马普遍缺乏接驳巴士。从捷运车站下车后，民众依旧需要通过步行一段路，或搭乘德士及电召车才能到达目的地。各个捷运车站外头应该设立巴士站，让接驳巴士可以衔接捷运站和目的地。同时，在人口密集的住宅市区，也应当设置完善的巴士站，同时增加巴士班次，让民众可以享有便捷的巴士服务。

当然比较严重的地方在于，民众购买私家车背后的心理动机。在虚荣心作祟下，拥车拥房早已被视为富裕或成功的象征。若今日的公交系统已然完善，民众是否会停止购买私家车呢？这一点似乎存有值得探讨的空间，这问题绝对不是征收汽车入城费就可以解决。

若从体制方面探究，马来西亚负责经营公共交通的机构是国家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad），而这个机构是隶属于财政部，不是交通部。换言之，公共交通的经营、维修以及建设权都不在交通部的主导范围，“交通部长不管公共交通”已是公开的秘密，行动党还是在野党的时候，就经常以此揶揄马华部长当家不当权。如果真有改革的决心，国家基建公司应当归入交通部由交通部管辖，让交通部得以动员旗下的机构，展开公交规划。

魏宇泽，新纪元大学学院中文系在籍生。

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