大道设计不良，谁负责埋单？

【城乡大桌】

高速大道之间的交流道（interchange）设计，其原则是尽量做到“无缝接轨”。但是，在马来西亚则有许多例外。因为当每一条高速大道的特许经营权分属不同的经营公司或集团，就会出现交流道不协调的问题，进而造成严重交通瓶颈（bottleneck），也有违高速大道欲舒缓交通堵塞的目的。

举个例子，蕉赖-加影大道（Grand Saga Expressway）和加影外环大道（SILK Highway）。不论是从蕉赖前往无拉港及沙登，或从无拉港及沙登欲前往蕉赖，都必须先转入繁忙的蕉赖十一哩新村小路，而不是两条大道直接衔接贯通，尽管近在咫尺。

这个问题困扰附近皇冠城（Bandar Mahkota Cheras）和双溪龙镇（Bandar Sungai Long）的居民许久，以至已故无拉港州议员黄田志和沙登国会议员王建民多年不断争取和折衷，加影外环大道才同意在双溪龙镇收费站后开辟一个新U转路口，让驾驶者更方便前往无拉港及沙登方向。

为什么不是在收费站前U转？据说这是被早期政府和大道特许经营公司所签署的不平等协议限制。当然，因为2008年激烈的皇冠城开路风波，蕉赖-加影大道一直以来也无视皇冠城居民的存在和需求，至今任何官方公告，或在高速大道一路上的路牌都不会出现“皇冠城”这个名字。